2022年，中國汽車行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的通道，一個(gè)以新能源、高科技為基本依托的暴漲的通道。2022年我國新能源汽車依然保持爆發(fā)式增長，全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續(xù)8年位居全球第一。并且，新能源汽車的市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6％，高于2021年12.1個(gè)百分點(diǎn)。

所以，2023年是新能源車的暴發(fā)之年。大企業(yè)，比如東風(fēng)，就在前不久以“東方風(fēng)起”這一主題，舉辦了東風(fēng)汽車品牌春委發(fā)布會(huì)暨第七屆科技創(chuàng)新周，發(fā)布了一大批重磅科技。

讓我們現(xiàn)在一點(diǎn)點(diǎn)來解析。

(資料圖片)

東風(fēng)汽車先是公布了“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，到2025年，自主乘用車與合資品牌的銷量比達(dá)到1：1，即各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。如此宏偉的目標(biāo)，當(dāng)然需要有扎實(shí)的技術(shù)作支撐。

東風(fēng)汽車不會(huì)讓你失望的。

尤崢：新能源躍遷成果

在乘用車方面，平臺(tái)研發(fā)方面，有三大平臺(tái)：M-TECH猛士架構(gòu)（中國第一個(gè)豪華電動(dòng)越野技術(shù)解決方案）、東風(fēng)量子架構(gòu)（全區(qū)隔智能電動(dòng)架構(gòu)）以及DSMA節(jié)能架構(gòu)（多能源低碳節(jié)能模塊化架構(gòu)）。

在商用車平臺(tái)方面，有中重卡、輕卡電動(dòng)化平臺(tái)。中重卡以低碳化、智能化安全可靠全球領(lǐng)先，輕卡了全面滿足純電、氫燃料、混動(dòng)為特點(diǎn)。

在乘用車的技術(shù)創(chuàng)新上，混動(dòng)、純電方面，東風(fēng)馬赫動(dòng)力打造了四個(gè)行業(yè)第一，一是熱效率高達(dá)45.18%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；二是融合串并聯(lián)和功率分流以及多模技術(shù)的4HD混動(dòng)變速箱，油耗較單檔混動(dòng)箱下降10%，還能兼?zhèn)鋫鹘y(tǒng)動(dòng)力的駕駛樂趣；它的最大功率為400Kw峰值扭矩8100Nm，集成差速鎖以及兩檔變速器；三是滿足極限越野的中央集成兩檔雙電機(jī)；最后一個(gè)是十合一扁線電驅(qū)動(dòng)總成，體積減少18%，重量減輕15%以上。

在電池方面，東風(fēng)也有絕活，東風(fēng)有全球首個(gè)固態(tài)電池示范運(yùn)營車，行駛里程已超過100萬公里，還有全球首個(gè)輪轂電機(jī)乘用車，率先在多個(gè)城市開始示范運(yùn)營。你沒有看錯(cuò)，就是傳說中的一個(gè)輪子一個(gè)電機(jī)，四個(gè)輪子可以獨(dú)立發(fā)力，脫困能力地表最強(qiáng)，甚至平移進(jìn)車位都不成問題。劃時(shí)代的黑科技，媽媽再也不用擔(dān)心我的側(cè)方停車了。

在商用車領(lǐng)域，針對(duì)多場(chǎng)景，已布局全系自主電驅(qū)動(dòng)總成和電驅(qū)橋，中重和輕型市場(chǎng)都可以滿足。已量產(chǎn)120Kw電機(jī)，5000Nm輕型、28000Nm中型電驅(qū)橋。今年將陸續(xù)投放150Kw中型、420Kw重型電機(jī)，扭矩40000Nm的重型電驅(qū)橋。

在氫能源方面，“東風(fēng)氫舟”氫動(dòng)力品牌，已完成20-300Kw產(chǎn)品布局，屬于商用車和乘用車共用平臺(tái)，為中國品牌首個(gè)全功率燃料電池乘用車公告，率先示范運(yùn)營，中國品牌氫燃料商用車?yán)塾?jì)銷量行業(yè)第一。

國內(nèi)首款80Kw全功率燃料電池乘用車，由科技部立項(xiàng)并通過驗(yàn)收，榮獲2022年汽車行業(yè)進(jìn)步一等獎(jiǎng)；并取得中國品牌首個(gè)全功率氫燃料電池乘用車公告，開始在廣東大灣區(qū)開展示范運(yùn)營。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，系國內(nèi)首個(gè)中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，它采用一個(gè)中央智慧大腦和4個(gè)區(qū)域控制器，實(shí)現(xiàn)全域融合；滿足國標(biāo)ISO26262最高功能安全體系要求，并實(shí)現(xiàn)了千兆以太網(wǎng)，超快響應(yīng)；它還能實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，與用戶共創(chuàng)千人千面的多場(chǎng)景體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)率先開展5G Robtaxi示范運(yùn)營，在武漢智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)累計(jì)運(yùn)行里程超200萬公里。還聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國移動(dòng)，先后為廈門港、武漢陽邏港，打造了5G無人集卡“無限星”智慧物流解決方案。東風(fēng)第一個(gè)參與雄安新區(qū)智慧交通和智慧城市建設(shè)，首批20臺(tái)東風(fēng)L4級(jí)無人駕駛共享巴士在雄安新區(qū)的未范運(yùn)營，近期央視也有報(bào)道。

可以說，從武漢到廈門再到雄安，東風(fēng)一直引領(lǐng)智能駕駛商業(yè)化運(yùn)營。

據(jù)了解，至2025年，東風(fēng)建設(shè)新能源總成生產(chǎn)能力為：90萬套電驅(qū)動(dòng)，100萬套電控，100萬IGBRT模塊，1萬套燃料電池。

資源掌控方面，東風(fēng)認(rèn)為，中國汽車既要有“中國心”，也要有“中國芯”，自主開發(fā)并產(chǎn)業(yè)化布局IGBT半導(dǎo)體，已向行業(yè)頭部企業(yè)規(guī)?；┴洠瑥母叨薓CU起步，攻關(guān)復(fù)雜驅(qū)動(dòng)芯片，強(qiáng)化軟件開發(fā)及控制白盒化能力，推進(jìn)國產(chǎn)芯片替代進(jìn)口芯片。年底，東風(fēng)將量產(chǎn)高性能碳化硅功率半導(dǎo)體模塊。

東風(fēng)將構(gòu)建覆蓋豪華、高端、主流、小型全域新能源品牌格局，比如猛士為豪華電動(dòng)越野品牌，嵐圖為高端電動(dòng)智慧品牌，東風(fēng)風(fēng)神全新電動(dòng)化系列產(chǎn)品，將在上海車展推出，還有下半年即將發(fā)布的全新電動(dòng)系列品牌以及小型電動(dòng)品牌。

商用車領(lǐng)域，將構(gòu)建覆蓋中重卡、輕卡、輕客、皮卡全域品牌格局，持續(xù)鞏固中國商用車行業(yè)第一領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。中重卡由東風(fēng)、乘龍和華神三個(gè)子品牌差異化協(xié)同發(fā)展，輕型商用車要通過輕客、輕卡、皮卡來推進(jìn)現(xiàn)代化城市物流、公共領(lǐng)域合面電動(dòng)化。

據(jù)悉，東風(fēng)已全面完成新能源平臺(tái)、核心技術(shù)、關(guān)鍵資源布局。2022年，東風(fēng)新能源汽車銷量為47萬輛，同比增長1.6倍。東風(fēng)風(fēng)神E70網(wǎng)約車市占率第一。

乘用車領(lǐng)域，基于東風(fēng)量子架構(gòu)1號(hào)平臺(tái)，打造了全球第一款電動(dòng)MPV嵐圖夢(mèng)想家，國內(nèi)第一個(gè)完成中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)自主開發(fā)，將搭載在嵐圖追光上，將于5月上市交付；基于M TECH猛士越野架構(gòu)，打造了國內(nèi)第一款豪華電動(dòng)越野車型猛士917，將在8月上市交付；

商用車領(lǐng)域，2020年東風(fēng)投放了行業(yè)第一款正向開發(fā)的純電動(dòng)城市物流輕卡，市占率行業(yè)第一；新能源中重型環(huán)衛(wèi)車市占率同樣行業(yè)第一。

真可謂技術(shù)自信、產(chǎn)品自信品牌自信為基，價(jià)值自信為魂。

十四五期間，東風(fēng)研發(fā)投入1000億元，掌控關(guān)鍵核心技術(shù)95%，至2025年，科技和服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入占比達(dá)1/4。

未來還將推進(jìn)平臺(tái)融合，模塊數(shù)量將降低25%，平臺(tái)成本降低20-40%，推動(dòng)油電同價(jià)，還將持續(xù)迭代升級(jí)中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。立足于新能源汽車全場(chǎng)蠊、全氣候的市場(chǎng)需求，乘用車將投放18款電動(dòng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)豪華、高端、主流和小型電動(dòng)市場(chǎng)全覆蓋；商用車將投放22款基礎(chǔ)車型，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景產(chǎn)品全覆蓋。

技術(shù)上，打造先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，重點(diǎn)突破高效電驅(qū)動(dòng)、CTC、全固態(tài)電池、滑板底盤，全功率氫能動(dòng)力等，為用戶帶來更加美好的產(chǎn)品體驗(yàn)和出行生活。

智能汽車技術(shù)上，促進(jìn)車-能-路-云的跨界融合，推進(jìn)高等級(jí)智能駕駛商業(yè)化應(yīng)用，自主開發(fā)車用操作系統(tǒng)，打造新一代智能座艙，與用戶共創(chuàng)共享新一代汽車技術(shù)成果，突破全場(chǎng)景自動(dòng)泊車技術(shù)，推進(jìn)車用操作系統(tǒng)聯(lián)合開發(fā)，豐富智能座艙體驗(yàn)場(chǎng)景。

服務(wù)生態(tài)方面，發(fā)展補(bǔ)能生態(tài)，重點(diǎn)研發(fā)超級(jí)快充、無線充電、V2G零碳超級(jí)站場(chǎng)等關(guān)鍵技術(shù)；循環(huán)經(jīng)濟(jì)方面，布局車用電池回收業(yè)務(wù)，將形成50萬輛新能源電池回收能力，促進(jìn)電池生命周期成本下降20%以上。

未來，東風(fēng)將加強(qiáng)全球車型同卡商企、同步開發(fā)，將新能源品牌推向歐洲發(fā)達(dá)國家，2025年，東風(fēng)自主品牌海外出口占比不低于10%。

楊彥鼎：關(guān)于量子架構(gòu)

東風(fēng)汽車的量子架構(gòu)，是全棧式自主研發(fā)，覆蓋硬件尼、軟件層、服務(wù)層和生態(tài)層，全當(dāng)選字化高拓展性的全區(qū)隔、四位一體，機(jī)電一體化架構(gòu)。

首先，量子有“感應(yīng)”的特性。東風(fēng)將以用戶為中心，無憂出行：超級(jí)續(xù)航1200+公里，800V超充5分鐘續(xù)航300公里，共享換電90s補(bǔ)能100%；

無懼寒冬：全棧自研高集成熱泵管理系統(tǒng)，選配CO2熱泵，行業(yè)頂尖的零下30度低溫續(xù)航提升30%；

樂享駕乘：4D智慧底盤智慧動(dòng)力分配，空氣彈簧+CDC魔毯體驗(yàn)，行駛平穩(wěn)度提升42%；

SOA電子電氣架構(gòu)，是高集成電子架構(gòu)，有中央智慧大腦OIB之稱，還有高等級(jí)智能駕駛L3+級(jí)以上，用車隨心，面向服務(wù)、順心定義場(chǎng)景；還有快速迭代，用戶共公創(chuàng)和開發(fā)，支持客戶隨心定義用車場(chǎng)景。

量子架構(gòu)，支持從小型到中大型車輛，轎車、SUV、MPV及跨界車全部車型，涵蓋前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多驅(qū)動(dòng)，純電、增程、插電多動(dòng)力。

該架構(gòu)還有輕量化車身，鋼鋁混合，低盤減重30%，車身減重15%，

高效電驅(qū)10合1，可實(shí)現(xiàn)超高集成度、超高效率、超高控制精度；

還有超低風(fēng)阻Cd0.21的特點(diǎn)，行業(yè)領(lǐng)先，百公里僅需11度電；

此外，關(guān)于電池安全，東風(fēng)也不遑多讓。通過BMS算法實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)主動(dòng)斷電，并搭載主動(dòng)噴淋系統(tǒng)，1分鐘之內(nèi)電芯溫度降低80度，做到極端情況不起火不爆炸，構(gòu)筑安全至上的“移動(dòng)之家”。

量子架構(gòu)還有“極致防護(hù)”，守衛(wèi)第三空間，量子架構(gòu)基于星核躍遷數(shù)字化成果，在數(shù)字化底座、車聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域發(fā)力，將ISO 26262 ASIL-D最高等級(jí)的功能安全與端云一體化的信息安全深度安全融合，實(shí)現(xiàn)了全域、縱深、多層安全立體防御體系，能夠360度全方位安全護(hù)航客戶“智慧之家”。

量子架構(gòu)已實(shí)現(xiàn)包括馬赫動(dòng)力、氫燃料的新能源躍遷，以及包含電子架構(gòu)、自動(dòng)駕駛的智能駕駛躍遷。

量子架構(gòu)已完成全系列產(chǎn)品布局，超100萬臺(tái)年銷規(guī)模，來助力中國品牌繼續(xù)向上進(jìn)發(fā)。

其中的馬赫動(dòng)力，該品牌于2021年正式發(fā)布，涵蓋節(jié)能動(dòng)力、混合動(dòng)力兩大領(lǐng)域，，截止目前，已榮獲三屆中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)以及諸多獎(jiǎng)項(xiàng)；在節(jié)能動(dòng)力領(lǐng)域，馬赫動(dòng)力聚焦1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和濕式雙離合變速箱，有領(lǐng)先行業(yè)的動(dòng)力和極致油耗；搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的奕炫賽車，在CTCC賽場(chǎng)上連續(xù)三屆豪取車手及車隊(duì)總冠軍。

二代馬赫MHD混動(dòng)系統(tǒng)，其混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)45.18%，有多擋串并聯(lián)+功率分流混動(dòng)電驅(qū)動(dòng)，可應(yīng)用于HEV、PHEV、REV等車型，為用戶提供全速域、全場(chǎng)景的愉悅駕駛體驗(yàn)。

至于馬赫E純電動(dòng)力，純電驅(qū)動(dòng)，更有著極致融合、動(dòng)力澎湃、高速高效和智能控缺制的優(yōu)點(diǎn)，集20余項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。

還打造了行業(yè)首款“10合1”超高集成的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，體積減少18%，重量減少15%，功率密度達(dá)到7Kw/Kg以上，真正做到了極致融合。

還采用了碳纖維包覆轉(zhuǎn)子技術(shù)的電機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)30000轉(zhuǎn)/分鐘，與自主開發(fā)的碳化硅控制器相匹配，系統(tǒng)最高效率可達(dá)94.5%，實(shí)現(xiàn)了高速高效。

還首創(chuàng)了400Kw，8000Nm，雙電機(jī)兩檔電驅(qū)平臺(tái)，通達(dá)全域，探索無畏征途。

在控制系統(tǒng)方面，量子架構(gòu)將高性能芯片和智能算法完美融合，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高精度控制，產(chǎn)品覆蓋常規(guī)電壓到800V高壓平臺(tái)，可以應(yīng)用于從城市到越野，從乘用到商用的多個(gè)場(chǎng)景。

此外，馬赫E全系采用扁線電機(jī)，功率覆蓋70-400Kw，電壓涵蓋300-800V，還將重點(diǎn)聚焦“千伏驅(qū)動(dòng)，寬域調(diào)速、全棧高速”三個(gè)維度，推出更優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

馬赫電池具有“長續(xù)航、高安全、超快充、極智慧”的特點(diǎn)，馬赫采用行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的CIS成組技術(shù)，成組效率超過80%，系統(tǒng)能量密度7Kw/Kg，搭載整車CLTC續(xù)航里程超過1200公里。

在安全方面，馬赫電池采用L300標(biāo)準(zhǔn)化硬殼電芯設(shè)計(jì)，可通過行業(yè)最嚴(yán)岢的20mm深度針剌試驗(yàn)，采用高強(qiáng)度鋁合金框架、底部裝甲，實(shí)現(xiàn)軍車裝甲級(jí)結(jié)構(gòu)防護(hù)，而“熱電分離結(jié)構(gòu)”和“渦流管極速冷動(dòng)”技術(shù)，一分鐘之內(nèi)電芯溫度降低80度，從而實(shí)現(xiàn)高安全。

該電池還有充電5分鐘，續(xù)航300公里的快充技術(shù)，立體環(huán)繞冷卻技術(shù)，支持全域4.5C快充。還有極智能的云端自適應(yīng)管理系統(tǒng)，高精度控制SOX小于3%，云端智能電池管理提前48小時(shí)熱失控預(yù)警，鋰枝晶自修復(fù)，壽命提升高于3%，，還有脈沖自加熱，升溫速度大于等于4度/分鐘。

馬赫動(dòng)力已覆蓋節(jié)能動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)力三大領(lǐng)域，可以說，馬赫“芯”時(shí)代已經(jīng)到來！

東風(fēng)氫舟行業(yè)領(lǐng)先

至于“東風(fēng)氫舟”，已經(jīng)推廣運(yùn)用于3500輛車，超過30個(gè)城市， 占全國保有量的30%以上。支持多場(chǎng)景、多地域、多環(huán)境、多路況的復(fù)雜綜合使用工況。

可以實(shí)現(xiàn)全功率、全系車、全場(chǎng)景、全覆蓋。有70Kw/150Kw/350Kw，從乘用車及輕型商用車到乘用車及中型商用力，再到重型商用車及越野車全覆蓋。

未來持續(xù)投入

今后，東風(fēng)還將在以下三個(gè)方面加強(qiáng)投入：

在5G技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，東風(fēng)汽車聯(lián)合中國移動(dòng)5G及中國移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院，實(shí)現(xiàn)信息安全、智慧園區(qū)，自動(dòng)化辦公等領(lǐng)域的技術(shù)合作，三方將聯(lián)合探索建立超級(jí)智算中心，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)在車型規(guī)劃、客群研究、品牌推廣、精準(zhǔn)營銷等領(lǐng)域的應(yīng)用和商務(wù)模式研究，組建基于5G面向6G的聯(lián)合創(chuàng)新中心，合作控索量子通信等前沿技術(shù)在智慧交通領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景。

第二，東風(fēng)公司與合肥工業(yè)大學(xué)關(guān)于汽車的輕量化、電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，依托雙方優(yōu)勢(shì)，開展更多合作項(xiàng)目和課題研究。

第三，東風(fēng)汽車與中興通訊關(guān)于A1000基礎(chǔ)平臺(tái)操作系統(tǒng)內(nèi)核開發(fā)項(xiàng)目的技術(shù)合作，雙方將在智能駕駛、智能座艙和智能車控等應(yīng)用場(chǎng)景及生態(tài)建設(shè)等方面深入合作，打造東風(fēng)自主車用操作系統(tǒng)平臺(tái)，還將開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高性能芯片的合作，聯(lián)合開發(fā)4G、5G通訊芯片、計(jì)算芯片及智能座艙芯片等。

在去年的汽車行業(yè)銷售總量中，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷與純電車型平分秋色。今年一季度，新能源強(qiáng)勁增長23%，而插電混動(dòng)車型則暴漲70%以上。

一般來說，純電車型市內(nèi)短途通勤，而插混由于續(xù)航更長而兼作長途之用，所以，各個(gè)企業(yè)當(dāng)務(wù)之急是在2023年推出各細(xì)分市場(chǎng)的插電混動(dòng)車型。而隨著電池技術(shù)的日新月異，今后三五年內(nèi)純電車型肯定將會(huì)有著更長足的發(fā)展。

隨著東風(fēng)科技節(jié)黑科技的發(fā)布，隨著年內(nèi)新的插電混動(dòng)及增程車的推出，以及上面諸多新技術(shù)的逐步搭載，東風(fēng)這個(gè)大國企，已經(jīng)默默完成了諸多累積，開始新一輪量子躍遷！

關(guān)鍵詞：