在熱搜位，即便少了華為，也少不了余承東。

4月17日，在nova系列手機及全場景新品發(fā)布會上，熱搜再現(xiàn)。余承東隔空回應此前汽車業(yè)界大佬“自動駕駛都是忽悠”的觀點，“說自動駕駛是扯淡有兩個原因，或者是對行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的。他們在這個行業(yè)還沒做好，（因此）打擊一下這個行業(yè)。”

一直以來，余承東從不吝嗇表達，數(shù)次發(fā)言將自己推向輿論中心，也讓華為的智能汽車收獲更多流量。一邊是華為“不造車”，一邊是余承東從不安靜，輿論場上的華為和余承東，究竟是殊途同歸的常規(guī)“分歧”，還是流量時代典型人物與關(guān)鍵企業(yè)的另類碰撞，值得玩味。

(資料圖片)

隔空回應

比亞迪2022年年報交流會上，比亞迪董事長王傳福談及無人駕駛，稱其“都是扯淡，都是忽悠”“被資本裹挾，花了幾千億美元，是一場皇帝的新裝，最終是個高級輔助駕駛”。此話一出，當即沖上熱搜，不少人與他一樣，認為當下的路況條件及法律背景下，自動駕駛并不合時宜。

當然，也有人持反對意見，其中以華為常務董事、終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東最盛。

4月17日下午，華為在上海體育館舉行nova 11系列及全場景新品發(fā)布會，期間發(fā)布了華為nova 11系列新機、新一代MateBook D14等系列新品。與此同時，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版正式上市，AITO問界M9也首次亮相。

余承東在會上隔空回應王傳福，“說自動駕駛是扯淡有兩個原因，或者是對行業(yè)不了解，或者是故意這樣說的。它們在這個行業(yè)還沒做好，（因此）打擊一下這個行業(yè)?！?/p>

余承東的底氣來自于核心技術(shù)的迭代。據(jù)悉，此次上市的問界M5車型搭載了ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，余承東對此極為贊賞，認為其是智能駕駛天花板、全世界最好用的智能駕駛系統(tǒng)，還稱“機器不會打瞌睡，我們要讓（交通事故）減少90%”。

沒有什么不可能

在此前3月的華為新品發(fā)布會上，余承東就曾暗諷車企，針對當下新能源汽車的自燃問題，指出“有的品牌的車天天在燒，燒了以后基本上自己就處理掉了，還在海量發(fā)貨，但很多車企的產(chǎn)品在華為的質(zhì)量標準中，根本都無法出廠”，他還稱在汽車領(lǐng)域，華為一定要做到質(zhì)量的No.1。

在此次華為發(fā)布會上，余承東更是直接與特斯拉做比較，表示華為ADS2.0在匝道匯入成功率方面已經(jīng)達到98.86%，在行業(yè)遙遙領(lǐng)先，特斯拉是88.16％，“大家不要笑它”，余承東緊接著解釋，特斯拉比全世界其他品牌好很多，新勢力以及其他品牌只有20%、40%多。

圍繞“造車”頻繁表態(tài)，不難看出余承東性格中“張揚”的一面，這種張揚與實力、驕傲甚至狂放特征雜糅在一起。

據(jù)悉，余承東從清華碩士畢業(yè)后就加入了華為，第一份工作內(nèi)容就是負責CC08數(shù)字交換機的研發(fā)與推廣。當時主要城市的網(wǎng)絡通訊交換機設(shè)備被幾大巨頭把控，余承東不得不深入基層，走遍東北各個村子，這才將業(yè)務推廣開來。在他的帶領(lǐng)下，CC08占據(jù)了大量外企市場份額。

“一炮而紅”后，余承東作為無線通訊設(shè)備總裁，主抓技術(shù)創(chuàng)新，超越愛立信，大力發(fā)展華為的無線通訊業(yè)務；2008 年，余承東上任歐洲區(qū)總裁，三年時間內(nèi)將華為的市場份額提到歐洲第一；2011年接手手機業(yè)務過后，“超蘋果，趕三星”，將消費者業(yè)務帶到了“領(lǐng)頭羊”位置。

沖勁在余承東身上，成為“狂”的積極一面。有媒體披露過這樣的細節(jié)，華為的同事回憶，余承東總是提一些看似很荒謬的東西，所有人都覺得不可能，但他不管，逼著團隊加班、開會，以致后來大家調(diào)侃每天都在泡“夜總會”——不是花天酒地，是夜夜開會。

2021年，華為與小康股份旗下新能源品牌賽力斯達成合作，一年多做了三款車，問及為什么如此之快，余承東說：“我們白天、夜里、周末、節(jié)假日都在工作，并行戰(zhàn)斗?！?/p>

總之在他眼里，沒什么不可能，只要敢干，造車也一樣。

“終端之戰(zhàn)”

3月31日，華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)了《關(guān)于華為不造車的決議》，強調(diào)“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標識，文件期限為五年。

當天，華為當值輪值董事長徐直軍在接受媒體采訪時表示，華為內(nèi)部文件的最長期限就是五年，并強調(diào)，“華為不造車，而是幫助企業(yè)造好車，做增量部件供應商”。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示，大部分企業(yè)很難做智能汽車的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)，而華為有這個能力，去搭建一個公共基礎(chǔ)平臺與操作系統(tǒng)，從而承擔基礎(chǔ)的服務責任。

余承東在“中國電動汽車百人會論壇2023”回應了華為在汽車領(lǐng)域的定位和戰(zhàn)略方向?！皩嶋H上我們本來是希望可以以問界來作為跨界合作品牌，所以才在它前面加了‘華為’?！?/p>

余承東表示，華為一直堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩，所以想要推行問界生態(tài)聯(lián)盟。

嘴上“妥協(xié)”背后，心里怎么想，外界很難知曉。就在任正非簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》的當晚，余承東在社交平臺上發(fā)表言論：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”

余承東在智能汽車領(lǐng)域掙扎變通，更在網(wǎng)絡時代娛樂對抗?？傊?，有他在的地方，總是不缺熱搜和爭議，他能說敢說，語出驚人。不過，擺在華為面前的“堅冰”，不是說說就能破的。

北京商報記者 陶鳳 實習記者 郭慧敏

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