前言

“增程式是落后、淘汰的技術(shù)”、“長城檸檬混動的DHT混聯(lián)技術(shù)，就是當下全球最好的新能源技術(shù)”，去年長城汽車高管頻頻在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出豪言，足以窺見長城汽車對新能源轉(zhuǎn)型的重視與急迫心情。

(資料圖片僅供參考)

在此背景下，長城汽車新能源重磅技術(shù)接連落地，從“檸檬混動DHT”到“大禹電池”，長城汽車在新能源技術(shù)路線布局上，已經(jīng)形成完美閉環(huán)。

步入到2023年后，國內(nèi)新勢力車企和傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域競爭的愈發(fā)激烈，長城汽車在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)加大投入，最新的“Hi4”技術(shù)也應(yīng)運而生?！癏i4”技術(shù)擁有“四驅(qū)性能，兩驅(qū)的價格和能耗”特點，在當前國內(nèi)車市環(huán)境下，更像是一種降維打擊。

而哈弗梟龍MAX作為首款搭載“Hi4”技術(shù)的車型，從某種意義上來看，是長城汽車新能源轉(zhuǎn)型之路上的一款“戰(zhàn)略”車型。

前臉、內(nèi)飾設(shè)計“到位” 空間表現(xiàn)輕松滿足一家五口需求

此次哈弗梟龍MAX試駕活動中，地點選擇在杭州風景勝地“千島湖”，試駕路線為“千島湖環(huán)島”，全程83km，期間不僅有連綿、高低起伏的山路，還有一段山間高速路段，同時試駕當天還下起了中雨，可以說，幾乎遇到了汽車全部使用場景，不過好處就是能夠看到哈弗梟龍MAX更為真實的一面。

拿到車輛時，就被梟龍MAX的外觀所吸引，前臉采用“無邊界”設(shè)計語言，讓人一眼就能看出它的新能源身份。雖然在網(wǎng)上不少車迷吐槽梟龍MAX的前臉設(shè)計有些激進，但站在實車面前，相信更多人會覺得和諧、時尚和大氣，屬于較為耐看的類型。

至于車輛的內(nèi)飾設(shè)計，則幾乎是全陣營好評，中控臺為極其時尚的三聯(lián)屏設(shè)計，儀表盤、副駕屏均未缺席，車內(nèi)的高級和科技感躍然而出。

中控T臺部分，車輛的“啟動、熄火”按鍵，而車機開關(guān)、360°全景影像、空調(diào)開關(guān)、出風模式等，也都均為實體按鍵，車輛各項開關(guān)功能盲操作很是友好，雖然成本會有所增加，但對比當下各項按鍵普遍集成屏幕的趨勢來看，梟龍MAX這一設(shè)計很是“討喜”。

在水平式出風口下方，主駕側(cè)配備有無線充電板，同時下方設(shè)置有出風口，可在無線充時進行風冷散熱，無線充電功率也一同提高至50W，告別傳統(tǒng)車型的15W保電模式。

更值得好評的是“副駕娛樂屏”，屏幕內(nèi)提供各大音視頻APP軟件，副駕上車后可完全沉浸在獨立的“副駕屏”中，音樂、刷劇、短視頻等需求都能滿足。并且，副駕娛樂屏支持“藍牙耳機”單獨連接，主副駕音響需求不沖突、不打擾。

車內(nèi)空間上，梟龍MAX整車尺寸4758mm*1895mm*1725mm，軸距2800mm，在全家人出游的場景下，老人、孩子一家五口坐進車內(nèi)，不擁擠更舒適。

并且，該車雖然定位中型SUV，但車輛后排可完全純平放倒，車輛后備箱由551L直接提升為1377L。

后部長度為1783mm，寬度為1445mm，高度為 693mm，露營場景下后排座椅全部放倒后，直接秒變出一套大床房。

三擎四驅(qū)智能切換 高速、爬坡動力隨踩隨有

在試駕途中，哈弗梟龍MAX的四驅(qū)優(yōu)勢明顯，其采用了1.5L混動專用發(fā)動機，搭載前后雙電機，綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，WLTC饋電油耗5.5L/100km，0-100km/h加速6.8s。

市區(qū)慢速起步時，前后軸動力均衡分配，起步加速直觀感受快了不少，官方給出的數(shù)據(jù)則是相較傳統(tǒng)雙電機時間，百公里加速就縮短了1.8秒。市區(qū)內(nèi)60km/h左右速度行駛時，動力也很是跟腳，幾乎沒有不好超的燃油車，在動力方面，哈弗梟龍MAX至少超過路面上80%常見的車輛。

山路行駛期間，哈弗梟龍MAX的底盤優(yōu)勢也有所顯露，硬件配置為前麥弗遜獨立懸架+后縱臂三連桿獨立后懸，長城也對新能源車型進行專業(yè)底盤調(diào)校，車輛在山路連環(huán)彎道中，指向很是精準，也沒有過彎時較大的側(cè)傾動作，車內(nèi)的乘客也沒有明顯眩暈感覺。

不過，車輛在低速行駛時的剎車腳感有點奇怪，不容易精準踩到停車點，車輛在快速制動時，會有輕微點頭情況，這一點后續(xù)升級中或許能夠改進。

值得注意的是，長城Hi4技術(shù)，在車輛彎路連續(xù)行駛時，可實時精準扭矩控制，整車50:50軸荷分配，也使其轉(zhuǎn)彎極限更高。雖然日常行駛時，體驗不到此類彎道極限，但車輛相對較高的極限天花板，也會拔高日常行駛中的安全指數(shù)。

高速路段中，特意試了下梟龍MAX的動力儲備如何，本來110km左右的時速下，深踩一腳油門，車輛很快就提升到了時速130km的水平，動力儲備充足，沒有其它混動車型，高速工況下加速難的問題，這也正是哈弗梟龍MAX四驅(qū)技術(shù)的精妙之處：

因為其在市區(qū)行駛時，梟龍MAX的Hi4四驅(qū)技術(shù)，會在純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式智能切換，避開發(fā)動機小功率低效率區(qū)間，提升發(fā)動機的燃油效率，以及車輛加速能力。

而在市區(qū)急加速/爬坡：純電四驅(qū)、1擋直驅(qū)模式智能切換，純電時雙電機高效動態(tài)調(diào)節(jié)，直驅(qū)時發(fā)動機工作點可落在高效區(qū)間；高速路段加速時，車輛并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動機在高效區(qū)工作。

此外，高速行駛時，車輛方向盤同步“隨速增益”，速度越快方向盤越穩(wěn)，保證車輛的高速穩(wěn)定性；隔音方面，車輛全身35處采用隔吸聲材料，車門3道密封，前風擋+前車門為雙層隔音玻璃，整車全工況的隔音表現(xiàn)優(yōu)異。

對于經(jīng)常跑高速的車主來說，L2級輔助駕駛屬于必備配置。梟龍MAX則配備L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)，硬件配置上有1個ADAS智能前視攝像頭、5個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達等。

在ACC自適應(yīng)巡航模式下，60~120km/h運行區(qū)間，支持打燈主動變道、車道保持自動轉(zhuǎn)彎等功能，滿足高速行車時的長途行車需求，可降低駕駛疲勞感。

寫在最后

作為哈弗汽車轉(zhuǎn)型新能源的重磅車型，梟龍MAX在整車內(nèi)外設(shè)計、配置、動力標定等各個方面，都體現(xiàn)出長城汽車滿滿的誠意。

并且，哈弗梟龍MAX的預(yù)計售價區(qū)間，網(wǎng)友盛傳在17、8萬元左右，同價位橫評，縱然對手強如比亞迪宋Plus DM-i、長安UNI-K iDD、吉利星越L等，哈弗梟龍MAX“四驅(qū)動力，兩驅(qū)能耗、價格”的技術(shù)標準也太過超前，新車未來上市后，能否繼續(xù)扛起哈弗H6的大旗，領(lǐng)跑中國新能源汽車市場，我們拭目以待。

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