夏季旅游需求將在接下來(lái)的幾周達(dá)到高峰，報(bào)復(fù)性消費(fèi)的勢(shì)頭與旅游業(yè)復(fù)蘇初期時(shí)一樣強(qiáng)勁。

OAG的數(shù)據(jù)顯示，7月份全球航空運(yùn)力預(yù)計(jì)達(dá)到5.12億個(gè)座位數(shù)，相比2019年7月的5.24億個(gè)座位數(shù)，僅有1200萬(wàn)的差距，降幅僅為2.3%。但是，這也意味著，2019年7月至今，全球運(yùn)力沒有實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，而本該有5000萬(wàn)個(gè)座位數(shù)的增長(zhǎng)。不過，這不是今天討論的重點(diǎn)。我們需要了解的是，在市場(chǎng)環(huán)境不斷變化、低成本航司市場(chǎng)份額增長(zhǎng)、模式轉(zhuǎn)變、中亞等小型市場(chǎng)快速崛起的背景下，這1200萬(wàn)個(gè)座位去了哪里，差距體現(xiàn)在哪些方面，以及是否有可能填補(bǔ)這一空缺。

(資料圖)

01、日韓德運(yùn)力相比2019年同期

仍有較大差距

我們首先需要關(guān)注的是主要市場(chǎng)。2019年7月，全球Top 20市場(chǎng)的運(yùn)力占比為75%，而如今的占比接近86%，這似乎符合“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的理論，而且在市場(chǎng)復(fù)蘇的進(jìn)程中再次印證了這一點(diǎn)。但實(shí)際情況并不盡然。根據(jù)OAG的數(shù)據(jù)，美國(guó)當(dāng)前的運(yùn)力水平依然位居榜首，中國(guó)排名第二，有一定的差距，而OAG早前預(yù)計(jì)中國(guó)在今年能夠拔得頭籌。與此同時(shí)，印度當(dāng)前的運(yùn)力水平已經(jīng)超過日本，排名第三，日本排在第四位，西班牙超過英國(guó)，排名第五。

過去幾年，每個(gè)地區(qū)和國(guó)家都經(jīng)歷了變化，即使到現(xiàn)在，主要市場(chǎng)的運(yùn)力復(fù)蘇情況也有較大差異。以中國(guó)為例，航班運(yùn)力分布發(fā)生了巨大變化，國(guó)際航班一度停運(yùn)，而本月中國(guó)國(guó)際航班運(yùn)力占比將達(dá)到總運(yùn)力的5%，相當(dāng)于440萬(wàn)個(gè)座位數(shù)，是去年的十倍，但這僅相當(dāng)于2019年同期的一半，足以見得其中的變化之大。

從日本（-11%）和韓國(guó)（-23%）的情況來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步復(fù)蘇，需要繼續(xù)恢復(fù)連接中國(guó)的航班。這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，短期內(nèi)可能很難看到明顯的變化。此外，俄羅斯對(duì)一些航司關(guān)閉領(lǐng)空也會(huì)對(duì)這兩個(gè)國(guó)家的運(yùn)力復(fù)蘇造成一定影響，不僅會(huì)導(dǎo)致航程時(shí)間延長(zhǎng)，也會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本。印度運(yùn)力排名上升至第三位，反映了印度國(guó)內(nèi)航班運(yùn)力的迅速增長(zhǎng)，印度航空也拓展了連接英國(guó)、北美和澳大利亞的航線，并計(jì)劃在德里建立一個(gè)樞紐。

德國(guó)航空運(yùn)力的下降（-20%）是一系列因素影響的結(jié)果。德國(guó)漢莎航空的運(yùn)力復(fù)蘇速度落后于許多航司，在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。由于德國(guó)鼓勵(lì)旅客乘坐火車，其國(guó)內(nèi)航班運(yùn)力目前也僅相當(dāng)于2019年同期一半的水平。此外，德國(guó)今年夏季面臨諸多空中管制問題，航班運(yùn)營(yíng)變得比以往更加困難。

單獨(dú)觀察每個(gè)國(guó)家的運(yùn)力情況可以在一定程度上了解夏季的形勢(shì)，而深入的分析可以更直觀地揭示真正的運(yùn)力缺口所在?？梢钥闯?，中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)力復(fù)蘇仍需要較長(zhǎng)時(shí)間。

02、中國(guó)國(guó)際航班運(yùn)力實(shí)現(xiàn)4倍增長(zhǎng)

仍不足以實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇

大家曾經(jīng)期待今年1月份開始，中國(guó)的國(guó)際航班運(yùn)力能夠大幅回升，然而實(shí)際情況是，運(yùn)力確實(shí)在復(fù)蘇，但仍不及預(yù)期。

自今年1月份以來(lái)，中國(guó)的國(guó)際航班運(yùn)力增長(zhǎng)了四倍，達(dá)到450萬(wàn)個(gè)座位。無(wú)論從哪個(gè)維度來(lái)看，都是令人矚目的增長(zhǎng)，但這一速度對(duì)于潛力龐大的中國(guó)市場(chǎng)而言仍不夠快。

盡管中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)力復(fù)蘇強(qiáng)勁，但很多與中國(guó)緊密相連的市場(chǎng)的運(yùn)力水平仍低于之前。在中國(guó)Top 20出境目的地中，各個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)力復(fù)蘇情況有較大差異。例如，中國(guó)-英國(guó)市場(chǎng)7月份的運(yùn)力相比2019年同期的差距不到1%，而中國(guó)-俄羅斯市場(chǎng)的運(yùn)力差距高達(dá)60.3%。中國(guó)-法國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)力降幅甚至達(dá)到了63.5%。英國(guó)市場(chǎng)在這個(gè)時(shí)期往往會(huì)有很高比例的留學(xué)和探親訪友需求，而且大部分航班由中國(guó)航司運(yùn)營(yíng)，而法國(guó)市場(chǎng)的學(xué)生客流占比則較小。

地緣關(guān)系對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)力復(fù)蘇也有一定的影響，有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)于批準(zhǔn)恢復(fù)航班運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)也有調(diào)整。而目前中美航空市場(chǎng)還有一定程度的不確定性。

03、中美航班運(yùn)力復(fù)蘇緩慢

受多重因素影響，中美航班運(yùn)力的復(fù)蘇面臨著較大挑戰(zhàn)。對(duì)于美國(guó)航司來(lái)說，盡管歐洲航線擴(kuò)張，但是運(yùn)力占比依然很低，而對(duì)于中國(guó)航司來(lái)說，旅客需求依然低迷，部分原因是票價(jià)走高。值得注意的是，美國(guó)三大航（美國(guó)航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空）現(xiàn)在只飛上海，足以見得上海的客運(yùn)航班需求之大。

OAG表示，今年夏季，中國(guó)與美國(guó)之間的單程航班座位數(shù)預(yù)計(jì)僅為26.6萬(wàn)，而2019年同期的單程運(yùn)力達(dá)到300萬(wàn)個(gè)座位數(shù)。作為全球兩個(gè)最大的航空市場(chǎng)，中國(guó)和美國(guó)今年夏季的運(yùn)力相比2019年同期有如此大的差距，說明市場(chǎng)離真正的復(fù)蘇還有很長(zhǎng)的路要走。

當(dāng)你排隊(duì)過安檢，通過衛(wèi)星圖了解天氣情況以及隨之而來(lái)的航班延誤將如何影響你的假期時(shí)，可以想想，在過去十八個(gè)月里，運(yùn)力復(fù)蘇情況如何，旅客需求似乎與以往一樣強(qiáng)勁。但與此同時(shí)，我們也應(yīng)該思考全球關(guān)系、環(huán)境要求和旅客需求給航空運(yùn)力帶來(lái)的影響，并意識(shí)到，我們與全面復(fù)蘇還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。

參考資料：

Peak Summer Airline Capacity but Mind the Gaps! (OAG)

編譯來(lái)自：?環(huán)球旅訊

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